氙氣大燈還沒過時，LED大燈在汽車上已經開始普及。在LED之后，激光照明技術正在排隊。對于追求“逼格”的人而言，氙氣大燈已經落伍，激光照明又買不到，LED剛剛好。衡量汽車LED大燈好壞，燈泡數量是重要標準，數量越多，照明效果越好，越顯檔次。但燈泡數量也不是唯一，還是有其他“高大上”的標準。
全車都得用LED：許多新車宣稱有LED，但其實只是裝在日間行車上，前后尾燈都還是普通氙氣大燈。還有新車宣稱大燈用了LED，但其實只有車尾燈用上。更有些新車宣稱前大燈用上LED，但其實只是近光燈用LED，遠光燈還不是。要提升檔次，應該全車都是LED，不單車外，還包括車內氛圍燈。
帶隨動轉向：隨動轉向系統可根據不同的駕駛環境調節前大燈的光束角度和強度，能提升夜間行車的安全性。隨動轉向是項成熟技術，但成本不低。光有LED不夠，還得加上隨動轉向功能。
防眩目：防眩目也不是新鮮技術，該系統能捕捉來自前方車輛信息。當對向有來車時，系統戶自動降低前大燈的照明亮度和照射角度，避免炫目燈光對對方車輛造成影響，同時保留其他角度的照明強度。防炫目LED大燈相當成熟，已經出現在豪華車和部分的B級車上。
矩陣式：矩陣式由多個燈源組成，每個燈源可以單獨激活，更接近于日光的照明效果，高效的切換照明模式，并提供多種的照明模式，包括高速、普通公路、鄉間等。
自適應系統：系統能感知周圍環境，根據行駛路況不同，選擇合適的燈光模式。新的燈光自適應系統不僅能照顧對向來車，還能照顧在路邊行走的行人和自行車，能切換照明角度，避免炫目的車燈對路人和自行車造成影響。
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投資有風險，選擇需謹慎
